El proyecto ferroviario que debe conectar el aeropuerto de Alicante-Elche Miguel Hernández con la estación de Alicante ha superado un nuevo trámite administrativo. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha aprobado definitivamente el estudio informativo complementario de la Variante de Torrellano, una infraestructura que también permitirá retirar el trazado ferroviario costero entre San Gabriel y Agua Amarga. La decisión, anunciada el 5 de octubre de 2026, supone un avance para una de las actuaciones de movilidad más importantes del sur de la provincia. Sin embargo, conviene aclarar un aspecto fundamental: la aprobación del estudio no significa que las obras estén terminadas ni que ya exista una fecha confirmada para viajar en tren al aeropuerto.
Qué ha aprobado el Ministerio de Transportes
El Ministerio ha dado su aprobación definitiva al estudio informativo complementario de la remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante, correspondiente a la Variante de Torrellano.
También ha aprobado el expediente de audiencia e información pública.
Esta decisión permite avanzar en la definición de la infraestructura que conectará el futuro acceso ferroviario al aeropuerto con la estación de Alacant-Terminal.
La actuación forma parte de una reorganización más amplia de la red ferroviaria alicantina.
No se limita a construir una estación junto a la terminal aérea.
También busca mejorar las conexiones de viajeros y mercancías, integrar el trazado en el Corredor Mediterráneo y eliminar determinadas limitaciones de la red actual.
El proyecto está dividido en dos fases que deben funcionar de manera coordinada.
La aprobación anunciada en octubre afecta al estudio informativo complementario de la segunda fase, que permitirá completar el recorrido hasta Alicante.
Cómo será la Variante de Torrellano
La Variante de Torrellano está concebida como una nueva infraestructura ferroviaria que modificará el acceso de los trenes a Alicante desde el sur.
El trazado previsto utilizará ancho estándar y estará electrificado.
También se ha diseñado para permitir el tráfico mixto, es decir, tanto trenes de viajeros como de mercancías.
Esta característica es importante porque la actuación no está destinada exclusivamente a los pasajeros del aeropuerto.
También debe responder a necesidades de movilidad metropolitana y transporte ferroviario de mercancías.
Primera fase: llevar el tren al aeropuerto de Alicante-Elche
La primera fase está destinada a crear el acceso ferroviario al aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández.
Incluye una estación que permitirá conectar las instalaciones aeroportuarias con la red ferroviaria.
El objetivo es que los viajeros dispongan en el futuro de una alternativa al transporte por carretera.
Actualmente, los desplazamientos entre la terminal aérea y Alicante dependen principalmente de autobuses, taxis, vehículos particulares y otros servicios de transporte por carretera.
Una conexión ferroviaria supondría ampliar las posibilidades de acceso.
No obstante, todavía no se ha anunciado una fecha de entrada en servicio.
Segunda fase: conectar el aeropuerto con Alacant-Terminal
La segunda fase dará continuidad al trazado hasta la estación principal de Alicante.
Es precisamente esta parte la que ha superado el trámite de aprobación definitiva del estudio informativo complementario.
La actuación permitirá configurar una conexión ferroviaria que no dependa del actual recorrido junto a la costa.
También está concebida para evitar la maniobra de inversión de marcha que actualmente deben realizar determinados trenes en el entorno de San Gabriel.
La eliminación de esa maniobra es uno de los objetivos funcionales del nuevo trazado.
La retirada de las vías entre San Gabriel y Agua Amarga
Uno de los efectos más relevantes de la Variante de Torrellano se producirá en el litoral sur de Alicante.
El proyecto permitirá desmantelar el tramo ferroviario costero situado entre San Gabriel y Agua Amarga.
Durante años, la presencia de esta infraestructura ha condicionado la relación de la ciudad con su fachada marítima.
La vía constituye una barrera física en determinados puntos del entorno litoral.
Su retirada abre la posibilidad de estudiar nuevas actuaciones de integración urbana y recuperación ambiental.
Sin embargo, hay que diferenciar dos momentos.
Primero debe entrar en funcionamiento la alternativa ferroviaria. Después podrá ejecutarse la retirada del trazado costero en las condiciones previstas.
La declaración de impacto ambiental de la Variante de Torrellano contempla expresamente el desmantelamiento de la vía de la costa una vez puesta en servicio la nueva infraestructura.
Por tanto, la aprobación del estudio informativo no supone que las vías vayan a desaparecer de inmediato.
Qué cambiaría para los vecinos de San Gabriel
San Gabriel es uno de los barrios alicantinos directamente relacionados con el proyecto.
La presencia de la infraestructura ferroviaria condiciona actualmente parte de su entorno.
La futura retirada de las vías podría facilitar una transformación de los espacios próximos al litoral.
También permitiría estudiar nuevas conexiones peatonales y actuaciones de recuperación del paisaje costero.
Pero es importante no dar por aprobados proyectos urbanísticos concretos que todavía deban definirse.
La eliminación de una barrera ferroviaria no implica automáticamente que se construya un paseo marítimo, un parque o una nueva carretera.
Esas decisiones requieren sus propios estudios, acuerdos y procedimientos administrativos.
Por ahora, el avance confirmado corresponde a la planificación ferroviaria.
La futura ordenación de los terrenos liberados deberá concretarse mediante las actuaciones que resulten necesarias.
Una infraestructura de casi diez kilómetros en su eje principal
La declaración de impacto ambiental publicada en el Boletín Oficial del Estado permite conocer las principales características técnicas de la segunda fase.
El eje ferroviario principal entre Alacant-Terminal y la conexión con la primera fase tiene una longitud prevista de 9.902,56 metros.
La configuración proyectada contempla doble vía electrificada.
El diseño está preparado para una velocidad máxima de 160 kilómetros por hora.
Esto no significa que todos los trenes vayan a circular a esa velocidad durante todo el recorrido.
La velocidad efectiva dependerá de las características del servicio, las condiciones de explotación y las limitaciones que correspondan.
El trazado bordeará diferentes áreas urbanas e industriales, entre ellas el entorno de La Florida y Mercalicante.
También atravesará la sierra de Colmenares hasta conectar con el acceso al aeropuerto.
Los ramales hacia Valencia y Murcia
Además del eje principal, el proyecto incluye conexiones destinadas al transporte de mercancías.
La documentación ambiental describe un ramal de aproximadamente 3.398 metros relacionado con la línea de La Encina y otro de unos 670 metros vinculado con la conexión hacia El Reguerón.
Estas infraestructuras buscan facilitar la continuidad de los tráficos ferroviarios hacia el norte y el sur.
Su inclusión explica por qué la Variante de Torrellano también forma parte de la planificación del Corredor Mediterráneo.
No se trata únicamente de una mejora local para Alicante y Elche.
La actuación tiene una función dentro de una red ferroviaria de mayor alcance.
Viaductos y obras singulares previstas
La nueva infraestructura deberá superar carreteras, barrancos y otros elementos del territorio.
Para ello se proyectan diferentes estructuras.
La documentación ambiental recoge tres grandes viaductos en el eje principal.
Uno salvará el barranco de las Ovejas, con una longitud prevista de 130 metros.
Otro atravesará el entorno de la N-330a y la A-31, con aproximadamente 774,5 metros.
El tercero estará situado sobre la autovía A-79 y tendrá una longitud prevista de 1.219 metros.
También se contemplan viaductos en el ramal de conexión hacia La Encina.
Estas estructuras reflejan la complejidad de construir una nueva línea ferroviaria en un territorio donde coinciden carreteras, instalaciones industriales y zonas urbanas.
Las dimensiones corresponden a la solución descrita en la documentación ambiental y deberán desarrollarse en los proyectos constructivos.
¿Cuándo empezarán las obras de la Variante de Torrellano?
Esta es una de las principales preguntas que plantea la aprobación del estudio informativo.
La respuesta es que todavía no se ha confirmado una fecha concreta para el comienzo de las obras de toda la infraestructura.
El proyecto se encuentra en distintas fases de tramitación y desarrollo técnico.
En abril de 2026, Adif adjudicó por 5,1 millones de euros la redacción de los proyectos correspondientes a la segunda fase.
Esa contratación supone avanzar en la preparación de los documentos necesarios para ejecutar la infraestructura.
Pero adjudicar la redacción de un proyecto no equivale a adjudicar las obras.
Antes de construir, deben completarse los procedimientos técnicos y administrativos que correspondan.
Posteriormente será necesario contratar y ejecutar los trabajos.
También deberán realizarse las pruebas y comprobaciones exigidas antes de poner en servicio la nueva línea.
Los pasos que todavía quedan pendientes
De forma simplificada, el proceso incluye:
Completar los proyectos constructivos correspondientes.
Desarrollar las actuaciones administrativas y de contratación necesarias.
Ejecutar las obras ferroviarias y las instalaciones asociadas.
Realizar las pruebas y autorizaciones de puesta en servicio.
Organizar los servicios ferroviarios que utilizarán la nueva infraestructura.
Proceder al desmantelamiento de la vía costera cuando se cumplan las condiciones previstas.
La duración de cada etapa dependerá de su complejidad y de las decisiones que adopten las administraciones y organismos competentes.
Por ello, no sería riguroso anunciar ahora un año de inauguración sin una programación oficial confirmada.
Qué ocurre con el tren al aeropuerto mientras tanto
Hasta que se construya y entre en servicio la conexión ferroviaria, los viajeros seguirán utilizando los medios de transporte actualmente disponibles.
El aeropuerto Alicante-Elche Miguel Hernández todavía no cuenta con una estación ferroviaria operativa dentro de la terminal.
Para desplazarse desde el aeropuerto hasta el centro de Alicante, una de las alternativas de transporte público es el autobús C6.
También existen servicios de taxi, VTC y transporte privado.
DSAlicante dispone de una guía actualizada sobre cómo ir del aeropuerto de Alicante al centro en autobús, taxi o coche.
La futura Variante de Torrellano podría modificar las opciones de desplazamiento, pero todavía no es posible consultar horarios, tarifas ni frecuencias definitivas de un servicio ferroviario que no ha comenzado a funcionar.
La evaluación ambiental también establece condiciones
El proyecto ferroviario debe cumplir determinadas exigencias ambientales.
En junio de 2026 se publicó en el Boletín Oficial del Estado la declaración de impacto ambiental del estudio informativo complementario.
El documento analiza cuestiones relacionadas con la ocupación del territorio, los espacios naturales, la fauna, los recursos hídricos y otras posibles afecciones.
También incorpora condiciones preventivas, correctoras y compensatorias.
Entre los asuntos examinados figura la relación del nuevo trazado con infraestructuras hidráulicas y espacios ambientalmente sensibles.
La declaración ambiental no significa que las obras puedan ejecutarse sin controles posteriores.
Los proyectos constructivos deberán respetar las condiciones establecidas y obtener las autorizaciones adicionales que resulten exigibles.
La recuperación ambiental del litoral
La declaración de impacto ambiental también aborda la retirada de la vía costera.
Durante la tramitación, entidades ambientales plantearon la necesidad de restaurar los espacios afectados por la infraestructura ferroviaria.
El documento recoge el compromiso de ejecutar el desmantelamiento una vez puesta en servicio la Variante de Torrellano.
La coordinación deberá involucrar a los organismos y administraciones con competencias sobre el trazado y el litoral.
Por tanto, la retirada de las vías no será únicamente una operación ferroviaria.
También tendrá implicaciones ambientales y urbanísticas que deberán resolverse durante su desarrollo.
Por qué es importante esta actuación para Alicante y Elche
La Variante de Torrellano afecta a dos de las principales ciudades de la provincia y a su aeropuerto.
Para Alicante, uno de los objetivos es reorganizar el acceso ferroviario desde el sur y facilitar la futura retirada de las vías de San Gabriel.
Para Elche, la actuación está relacionada con la mejora de la conectividad ferroviaria del entorno aeroportuario y del corredor que comunica ambas ciudades.
Para los viajeros, la futura estación del aeropuerto podría ofrecer una alternativa de transporte público que hoy no existe.
Para el tráfico de mercancías, los nuevos ramales buscan mejorar la continuidad de las conexiones ferroviarias.
Se trata, por tanto, de una actuación con varias finalidades.
Su impacto real dependerá de cómo se construya la infraestructura y de los servicios que finalmente se programen.
Preguntas frecuentes sobre el tren al aeropuerto de Alicante
¿Está aprobado el tren al aeropuerto de Alicante?
El proyecto ha superado distintos trámites de planificación. En octubre de 2026 se ha aprobado definitivamente el estudio informativo complementario de la segunda fase de la Variante de Torrellano. Esto no significa que la infraestructura ya esté construida.
¿Cuándo habrá tren directo al aeropuerto Alicante-Elche?
Todavía no hay una fecha de entrada en servicio confirmada.
¿Qué es la Variante de Torrellano?
Es una actuación ferroviaria destinada a reorganizar el acceso a Alicante desde el sur, conectar el aeropuerto con la red ferroviaria y permitir la retirada de la vía costera.
¿Se quitarán las vías de San Gabriel?
El desmantelamiento del tramo costero entre San Gabriel y Agua Amarga forma parte de los objetivos del proyecto y está contemplado en la declaración ambiental, una vez que entre en servicio la nueva variante.
¿Cuántos kilómetros tendrá el nuevo trazado?
La documentación ambiental describe un eje principal de aproximadamente 9,9 kilómetros para la segunda fase, además de ramales de conexión.
¿Podrán circular trenes de mercancías?
Sí. La infraestructura está diseñada para tráfico mixto de viajeros y mercancías.
¿Las obras ya están adjudicadas?
En abril de 2026 se adjudicó la redacción de los proyectos de la segunda fase por 5,1 millones de euros. Esa contratación no debe confundirse con la adjudicación de las obras.
¿Cómo se llega actualmente al aeropuerto desde Alicante?
Entre las opciones disponibles se encuentra el autobús C6, además de taxis y transporte privado. Actualmente no existe una conexión ferroviaria directa operativa hasta la terminal.
Alicante avanza hacia una nueva conexión ferroviaria, pero todavía quedan etapas
La aprobación definitiva del estudio informativo complementario de la Variante de Torrellano supone un avance administrativo importante.
El proyecto permitirá continuar la preparación de una infraestructura concebida para conectar el aeropuerto con Alacant-Terminal, mejorar la circulación ferroviaria y retirar las vías que discurren junto al litoral de San Gabriel y Agua Amarga.
La decisión no implica el inicio inmediato de todas las obras ni permite anunciar una fecha de inauguración.
Los próximos hitos serán el desarrollo de los proyectos constructivos y los procedimientos necesarios para ejecutar la actuación.
Mientras tanto, el avance vuelve a situar en primer plano dos reivindicaciones relacionadas: disponer de una conexión ferroviaria con el aeropuerto y recuperar la fachada litoral del sur de Alicante.
