El entorno del estadio Martínez Valero afronta una de sus mayores transformaciones urbanas de las últimas décadas.
Las obras de reurbanización avanzan sobre una superficie cercana a los 25.000 metros cuadrados, con una inversión de 3,2 millones de euros y el objetivo de modificar profundamente los accesos al estadio del Elche CF.
La actuación no consiste únicamente en renovar aceras o mejorar el aspecto exterior del recinto.
El proyecto contempla dos nuevas avenidas con cuatro carriles, dos glorietas, nuevas zonas de aparcamiento, aceras accesibles, medianas ajardinadas, iluminación, mobiliario urbano y un importante corredor peatonal.
Los trabajos tienen además un calendario especialmente exigente: se están ejecutando mientras el Martínez Valero mantiene su actividad y la previsión municipal es que buena parte de la transformación pueda estar completada antes de que finalice 2026.
Cerca de 25.000 metros cuadrados alrededor del Martínez Valero
La actuación afecta concretamente a unos 24.490 metros cuadrados del entorno del estadio.
Se trata de una zona especialmente sensible para la movilidad de Elche.
En un día normal soporta circulación relacionada con los barrios y sectores próximos, pero durante los partidos la situación cambia radicalmente.
Miles de aficionados llegan prácticamente al mismo tiempo.
Coches.
Autobuses.
Taxis.
Peatones.
Vehículos de emergencia.
Y después del encuentro todos intentan abandonar la zona en un periodo relativamente corto.
Precisamente mejorar estos movimientos es uno de los principales objetivos de la reurbanización.
Una inversión de 3,2 millones de euros
El presupuesto de las obras asciende a aproximadamente 3,2 millones de euros.
La actuación fue adjudicada a Pavasal Empresa Constructora y cuenta con un plazo previsto de ejecución de cinco meses.
El proyecto busca transformar un espacio que durante décadas ha mantenido amplias superficies poco urbanizadas alrededor de uno de los edificios más reconocibles de Elche.
La renovación incluye tanto elementos destinados a los vehículos como espacios para los peatones.
Y ahí aparece uno de los cambios más importantes.
La nueva avenida Manuel Martínez Valero tendrá cuatro carriles
Una de las principales intervenciones será la construcción de la avenida Manuel Martínez Valero.
El nuevo vial tendrá aproximadamente 375 metros de longitud.
Su plataforma alcanzará unos 26 metros y estará dividida en:
dos calzadas;
dos carriles por sentido;
cuatro carriles en total;
mediana central;
amplias aceras.
Las aceras tendrán aproximadamente 5,6 metros a cada lado, lo que permitirá incrementar considerablemente el espacio disponible para peatones.
No será, por tanto, únicamente una carretera de acceso al estadio.
La intención es configurar una avenida urbana.
Otra nueva avenida de más de 400 metros
La transformación continúa con la avenida José Esquitino Sempere.
En este caso hablamos de aproximadamente 410 metros de longitud.
También contará con cuatro carriles de circulación y una mediana central.
Pero incorpora otro elemento especialmente relevante:
aparcamiento en línea.
La reorganización del estacionamiento es uno de los puntos que más interés puede generar entre los aficionados del Elche CF, porque aparcar alrededor del Martínez Valero se convierte en una cuestión especialmente complicada cuando se disputan partidos con gran asistencia.
Una alameda peatonal de diez metros
La avenida José Esquitino Sempere incorporará además una alameda peatonal de unos diez metros de anchura.
Este elemento cambia considerablemente el planteamiento tradicional del entorno.
Durante décadas, las inmediaciones de numerosos estadios españoles se diseñaron principalmente pensando en los vehículos.
Ahora la tendencia urbanística intenta equilibrar:
tráfico;
peatones;
vegetación;
accesibilidad;
transporte público.
El proyecto del Martínez Valero avanza precisamente en esa dirección.
Dos nuevas glorietas para redistribuir el tráfico
La actuación contempla también la construcción de dos glorietas.
Su función será ordenar los movimientos de vehículos y reducir los puntos de conflicto en los accesos.
Esta modificación cobra especial importancia durante los partidos.
El Martínez Valero tiene capacidad para recibir a decenas de miles de espectadores y determinados encuentros pueden llevar el estadio prácticamente al lleno.
El partido de este domingo entre Elche CF y FC Barcelona es un buen ejemplo.
DSAlicante ha preparado una guía con el horario y dónde ver el Elche-Barça, un encuentro que vuelve a poner a prueba los accesos al estadio mientras continúan las obras.
El objetivo: que entrar y salir del estadio sea más fácil
Un estadio no presenta los mismos problemas de movilidad que un centro comercial.
En un comercio las llegadas suelen distribuirse durante varias horas.
En el fútbol existe una concentración mucho mayor.
Miles de personas intentan llegar durante los minutos anteriores al comienzo del encuentro.
Y cuando termina ocurre lo contrario:
miles intentan marcharse simultáneamente.
Por eso pequeñas mejoras en la distribución del tráfico pueden tener un impacto importante.
Las glorietas, los nuevos viales y la reorganización de los accesos buscan precisamente reducir estos puntos de congestión.
Las obras continuarán mientras haya partidos
Uno de los principales desafíos consiste en ejecutar una transformación de estas dimensiones sin paralizar la actividad del estadio.
El calendario de trabajos se está coordinando con:
Policía Local;
Elche CF;
Ayuntamiento;
organizadores de acontecimientos.
La planificación tiene que adaptarse a jornadas en las que el Martínez Valero puede recibir decenas de miles de personas.
Eso obliga a modificar temporalmente determinadas zonas de obra dependiendo de los eventos.
El Elche-Barça, una importante prueba para los accesos
El encuentro de este domingo adquiere por ello una dimensión adicional.
El Martínez Valero espera una de las grandes entradas de la temporada para recibir al FC Barcelona.
El partido comienza a las 21:30 horas y se espera una elevada afluencia de aficionados.
Los responsables municipales han señalado que los aparcamientos habituales podrán utilizarse prácticamente con normalidad pese a los trabajos.
Además, se ha previsto reforzar el transporte público.
Para quienes tengan previsto acudir al encuentro, DSAlicante reúne en Elche CF – FC Barcelona: horario y dónde ver el partido la información previa al encuentro.
Refuerzo de los autobuses para llegar al estadio
Con motivo del partido se reforzarán las líneas:
- F
- K1
- K2
El objetivo es facilitar la llegada al Martínez Valero mediante transporte público y reducir parte de la presión de los vehículos particulares.
También está previsto mantener servicios específicos después del encuentro para facilitar el regreso hacia el centro.
Este tipo de medidas resultará cada vez más importante si el objetivo es que una parte de los espectadores deje el coche en casa.
Más aparcamiento, pero también más alternativas al coche
La paradoja de la movilidad alrededor de los estadios es interesante.
Por una parte, necesitamos aparcamiento.
Por otra, construir aparcamientos ilimitados no resuelve necesariamente el problema.
Cuantos más vehículos llegan simultáneamente, mayor puede ser el atasco posterior.
Por eso una estrategia completa necesita combinar:
aparcamientos;
autobuses;
accesos peatonales;
carriles bien distribuidos;
transporte público.
El nuevo entorno del Martínez Valero intenta actuar sobre varios de estos elementos.
Aceras más amplias para miles de peatones
Los peatones son especialmente importantes en un estadio.
Antes del partido las inmediaciones se llenan de aficionados caminando entre:
aparcamientos;
bares;
autobuses;
accesos;
calles próximas.
Si las aceras son estrechas o discontinuas, parte de esos movimientos termina invadiendo espacios destinados a vehículos.
La construcción de aceras amplias y zonas peatonales puede aumentar tanto la comodidad como la seguridad.
El proyecto incorpora accesibilidad
La reurbanización contempla además itinerarios accesibles.
No todas las personas llegan a un estadio en las mismas condiciones.
Usuarios de silla de ruedas.
Personas mayores.
Familias con carritos.
Personas con movilidad reducida.
Una urbanización moderna necesita reducir desniveles y obstáculos y facilitar recorridos continuos.
El proyecto incorpora pavimentos adaptados e itinerarios diseñados para mejorar esta accesibilidad.
Más árboles y medianas ajardinadas
Otro cambio visible será la vegetación.
El proyecto incluye:
arbolado;
alcorques;
medianas ajardinadas;
zonas verdes.
Esto puede parecer secundario frente a los nuevos carriles, pero en Elche tiene una importancia especial.
El calor urbano se ha convertido en uno de los principales retos de las ciudades mediterráneas.
DSAlicante ha analizado recientemente cómo algunos barrios de Elche pueden ser hasta 3,2 grados más calientes durante la noche.
Aumentar la presencia de árboles y sombra en los nuevos espacios urbanos puede ayudar a mejorar el confort térmico, especialmente durante los meses más cálidos.
Un corredor verde alrededor del estadio
La intención municipal es que el nuevo entorno no sea únicamente una enorme superficie asfaltada.
El concepto incorpora un corredor verde y espacios peatonales.
Esto resulta especialmente relevante en un recinto como el Martínez Valero, donde grandes superficies exteriores han estado tradicionalmente asociadas al estacionamiento y circulación.
El reto será comprobar cómo queda finalmente el equilibrio entre:
espacio para vehículos;
aparcamiento;
zonas verdes;
peatones.
El Martínez Valero cumple una función más allá del fútbol
Aunque el Elche CF sea su principal usuario, el estadio y su entorno tienen una importancia que va más allá de los partidos.
La zona puede concentrar:
eventos deportivos;
actividades festivas;
conciertos;
acontecimientos multitudinarios.
Por eso la infraestructura exterior necesita responder a diferentes configuraciones.
Una buena red de accesos puede ser utilizada durante todo el año.
El crecimiento urbano también explica las obras
Hay otro elemento que no debe pasarse por alto.
La zona alrededor del Martínez Valero está relacionada con futuros desarrollos urbanos.
Por tanto, los nuevos viales no responden únicamente a las necesidades actuales del estadio.
También forman parte de la configuración futura de este sector de Elche.
La avenida José Esquitino Sempere llegará hasta el límite del sector E-24, quedando parte de su continuidad vinculada al posterior desarrollo urbanístico.
Esto convierte la obra en algo más que una simple reforma deportiva.
Es también una actuación de planificación urbana.
De una explanada a un espacio urbano
Ese puede ser precisamente el mayor cambio visual.
Los estadios construidos hace décadas solían quedar rodeados por amplias superficies funcionales.
Mucho asfalto.
Aparcamientos.
Espacios sin urbanización definitiva.
El nuevo planteamiento pretende que el entorno se parezca más a una parte integrada de la ciudad.
Con avenidas.
Árboles.
Aceras.
Iluminación.
Mobiliario.
Zonas peatonales.
La iluminación también será renovada
El proyecto contempla nueva iluminación urbana.
Esto tiene una importancia evidente en un estadio donde muchos encuentros terminan de noche.
Miles de personas pueden abandonar el recinto a:
las 22:30;
23:00;
23:30;
o incluso más tarde.
Los recorridos entre el estadio, los aparcamientos y las paradas de transporte necesitan buena visibilidad.
La iluminación forma así parte tanto de la transformación estética como de la seguridad.
¿Cuándo terminarán las obras del Martínez Valero?
El plazo previsto es de cinco meses desde el inicio de los trabajos.
La planificación sitúa buena parte de la actuación terminada antes de finalizar 2026, siempre que el desarrollo de las obras se mantenga conforme al calendario previsto.
Los trabajos comenzaron durante el verano y actualmente continúan avanzando.
Hasta entonces será necesario compatibilizar las diferentes fases de construcción con los partidos del Elche CF.
Las cifras de la transformación del Martínez Valero
Estos son los principales datos del proyecto:
Superficie: 24.490 metros cuadrados.
Inversión: 3,2 millones de euros.
Plazo previsto: cinco meses.
Avenida Manuel Martínez Valero: unos 375 metros.
Carriles: cuatro.
Avenida José Esquitino Sempere: unos 410 metros.
Carriles: cuatro.
Alameda peatonal: aproximadamente diez metros de anchura.
Nuevas glorietas: dos.
Actuaciones: viales, aparcamientos, aceras accesibles, vegetación, iluminación y mobiliario urbano.
Una transformación que los aficionados irán viendo partido a partido
Durante los próximos meses, quienes acudan regularmente al Martínez Valero podrán observar la evolución prácticamente jornada tras jornada.
Primero los movimientos de tierras.
Después los nuevos viales.
Las glorietas.
Aceras.
Alumbrado.
Vegetación.
Y finalmente la configuración definitiva de un entorno que llevaba décadas necesitando una urbanización acorde con la dimensión del estadio.
La actuación de 3,2 millones de euros pretende resolver precisamente esa asignatura pendiente.
El resultado final deberá comprobarse cuando terminen las obras, pero el cambio proyectado es considerable: casi 25.000 metros cuadrados alrededor del Martínez Valero pasarán a disponer de nuevos accesos, cuatro carriles en sus principales avenidas, dos glorietas, más espacio peatonal y una urbanización completamente renovada.
