Los liberales critican la solución del Ministerio por maquillar la fractura urbana y socavar el valor estratégico del Corredor Mediterráneo, dejando en el aire la necesaria conexión con Elche
Lo anunciado por el Ministerio no es el proyecto que Alicante merece, sino una renuncia a la ambición. Frente a los treinta años de reivindicación vecinal por un soterramiento total, el Gobierno impone una solución mediocre que compromete el futuro y el dinamismo del sur de nuestra comunidad.
El proyecto actual, un soterramiento parcial que mantiene intacta la cota de las vías, no es más que un maquillaje urbano que condena a una ciudad a una división eterna. Lejos de cerrar la brecha, la ampliación de vías en superficie y la imposición de u a plétora de torres de hormigón sentencia al aislamiento a barrios como Juan Pablo II – PAU I o San Blas, así como en la otra vertiente a los barrios de Princessa Mercedes, Francisco Albert o Alipark. Y puesto que esta renuncia es una solución técnica definitiva supone un desprecio frontal a décadas de lucha vecinal; pero, lamentablemente, el impacto urbanístico es solo el principio del problema.
Nos enfrentamos a una decisión crítica para un nodo estratégico del Corredor Mediterráneo y, por extensión, para el sistema ferroviario y económico del sureste español. Un enclave de primer nivel no puede quedar relegado a una solución de segunda clase, una práctica lamentablemente habitual. Optar por una integración urbana deficiente debilita el papel de Alicante como puerta de entrada al sur y perpetúa un modelo que sacrifica la calidad en favor de la rapidez. Además, las consecuencias de esta torpeza afectan directamente al eje Alicante-Elche. Si la integración ferroviaria queda a medio resolver, el área metropolitana perderá cohesión, competitividad y capacidad de atraer inversión. No se trata solo de urbanismo; hablamos de movilidad diaria, conexión interurbana y posicionamiento territorial. Lo que ocurra en Alicante no se queda en Alicante.
Desde el punto de vista liberal, resulta preocupante que se priorice una solución diseñada para no interrumpir el tráfico y contener costes hoy, en lugar de apostar por una transformación urbana completa. No es una decisión técnica, sino política: se elige lo fácil hay a cambio de hipotecar el mañana, creando una solución más costosa e ineficaz a medio plazo.
Así pues, el modelo propuesto -marcado por una excesiva edificabilidad-compromete el objetivo histórico de la sociedad civil: un gran parque central que funcione como pulmón verde y eje vertebrador de la ciudad. El interés general no debe quedar supeditado a operaciones urbanísticas particulares.
Llegados a este punto, resulta especialmente llamativo el silencio de la Diputación Provincial de Alicante. Al tratarse de un proyecto con repercusiones directas sobre la cohesión del eje Alicante-Elche y el posicionamiento estratégico de la provincia en el Corredor Mediterráneo, la ausencia de una postura oficial evidencia una visión localista ante una de las decisiones más trascendentes para el futuro del sur de la Comunidad. Por ello, desde una óptica liberal, la Diputación no puede permanecer al margen. Es imperativo que ejerza su papel como institución vertebradora del territorio y defienda una solución que responda al interés general, evitando criterios oportunistas o limitaciones técnicas cortoplacistas.
En base a lo expuesto, se requiere:
- La ejecución de un soterramiento integral de carácter permanente.
- Un compromiso firme en plazos, financiación y transparencia pública.
- Un modelo urbano que apueste por la permeabilidad social y la infraestructura verde.
- Una gobernanza coordinada que anteponga el interés provincial a cualquier otro.
Alicante reclama su lugar como nodo vertebrador del Corredor Mediterráneo. Esta obra definirá nuestro modelo de ciudad y la calidad de vida de las próximas generaciones.
- Pepe Poveda
- Secretario Autonómico de Organización de Ciudadanos
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